环球旅行追记（十四）穿越苏伊士运河
3月23日，大西洋号航行在红海，大概在晚上8点在苏伊士运河前定锚，等待当地护航管理人员，我们通过此运河约需要12小时。苏伊士运河是在埃及人工打造的运河，连接地中海与红海，工程于1859年动工，用了10年才得以完工。是从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线，也是亚洲与非洲的交线，是亚洲与非洲人民往来的主要通道。
到1955年大约三分之二的欧洲石油都通过该运河，8%左右的世界海上贸易进过苏伊士运河。
据2012年统计，在47天内共有17225艘船通过此运河。运河归埃及并被埃及苏伊士运河管理局管理（SCA）。在《君士坦丁堡公约》中，规定必须保证苏伊士运河的安全和自由通航。
2014年8月5日，埃及政府高调宣布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，耗资8.4亿，以使通航能力从每天的47艘扩大到97艘。
当地护航管理工作准备完毕，大西洋号将会进入并航行于苏伊士运河。
苏伊士运河初建时长为164公里，水深为8米。经过多次改造后，现长为193.3公里，深24米，宽205米。是一条单行运河、无闸明渠。其全线基本为直，却也有8个主要弯道，自北向南贯穿四个湖泊：曼扎拉湖（LakeManzala）、提姆萨赫湖（LakeTimsah）、大苦湖（GreatBitterLake）、小苦湖（LittleBitterLake）。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。通过此运河需时11-16个小时，约8海里（15公里/小时）的速度移动，低速度的航行有效防止海浪对船只的腐蚀。
等到3月24日早上，在领航船和护航船的带领下，大西洋号开始进入苏伊士运河。
如果不调整停靠港的话，这一天我们应该停靠埃及，但是十天前我们曾接到船方通知：“由于埃及国内安全局势恶化，极端分子频繁发动爆炸式袭击，并考虑到近期的政府大选可能引发的政治动乱，歌诗达邮轮决定对即将到访埃及各港口的邮轮航线进行调整，其中包括“大西洋号”。因此原来3月24日的埃及之行调整为苏伊士运河沿途观赏风景，不停靠。26日停靠土耳其的马尔马里斯。”
进入苏伊士运河后，确实看到岸上许多荷枪实弹的军人、坦克、装甲车还有军用飞机（不允许拍照），可以想见埃及的紧张局势，不过无论是军人还是其他人等，均对我们的船挥手示意，还用英文大声喊着：你们好！由于两岸均是沙漠，没什么景色可看，大家就都聚在甲板上与岸上的人挥手、喊话，倒也挺有意思 穿越苏伊士运河用了整整一个白天，一直到拍下运河落日、天完全黑了之后。
开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。
一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。大约在公元前600年，Necho 二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。
1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特许。帕夏授权雷赛布成立公司，并按照澳大利亚工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年。1858年12月15日，苏伊士运河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终花费高达1860万镑，比最初预算的两倍还多。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
1875年，外债迫使帕夏（Said 帕夏的继任者）将运河的股份卖给了英国。1882年，英国骑兵进驻运河，1888年，君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区，规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船只开放。此外公约还规定在运河水域里不得有任何敌对行动，并不得在其沿岸修建防御工事。1936年，英国与埃及签订《英埃条约》，英国坚持保留对苏伊士运河的控制权。1951年，埃及推翻了1936年《英埃条约》，新政府要求英国撤军。1954年英国同意放弃。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。1956年7月26日，埃及总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）宣布苏伊士运河收归国有。
好！ 初读有刻字的图文拿过来用 木有偷盗的感觉了:loveliness: 長知识的文字
页:
[1]
